(記者張金源/宜蘭報導)針對吳宗憲委員及蔣萬安市長昨(19)日晚談及的共同政見；林國漳強調，宜蘭有其獨特的發展脈絡，政策規劃應以「宜蘭人的福祉與在地永續發展」為核心，而非將宜蘭定位為台北的附庸。吳委員一再以台北思維審視宜蘭，忽略了宜蘭的主體性。國民黨過去選舉如「北台8縣市治理平台」或「宜花東花木蘭聯盟」，往往流於口號、成效明顯有限，跨域治理若缺乏對在地的深刻理解，終究難以落實。
針對「雙科聯動」，吳委員主張將宜蘭科學園區定位為台北士林科技園區的互補角色，引進「封裝與測試」產業。然而，宜科目前早已成功引進光電材料與 AI 供應鏈企業（如三治光電、宜鼎科技等），吳委員提出的主張，與宜科目前的發展現狀顯然有落差。
更重要的是，宜科設有嚴格的「污染總量管制與環評核定上限」（如 VOCs 每年僅 23.95 公噸、污水量每公頃 120 CMD）。矽光子封測若涉及晶圓級封裝（如凸塊製作、重佈線層），將產生重金屬與酸鹼廢液。在未提出「高階廢水回收系統配套」與「環境容受度評估」前，便匆促主張引進封測產業鏈，不僅可能衝擊宜蘭的環保淨土，也忽略了園區既有的環評限制。
林國漳認為，宜蘭若僅被動接收台北飽和後的發展需求，其產生的外部成本必須審慎評估。宜科應善用低污染、優質生活環境的優勢，整合宜蘭現有 18 處工業區與產業用地，透過差異化規劃對接中央的科技島藍圖規劃，發展高附加價值產業，吸引國際大廠進駐，而非流於「台北的後院封測廠」。
針對交通與托育政策，林國漳指出，對手提出的「宜蘭+1」未能切中縣民的實際需求，實質上仍是將宜蘭視為台北的延伸附庸。
林國漳提醒，TPASS 政策已常態化，中央照顧通勤族的編列預算從未停歇。吳委員身為立委，應優先關注總預算審議進度以防交通補助斷炊，此時拋出雙卡合一，恐有因果倒置之虞。
此外，現行「北北基桃 1200 月票」是基於該 4 縣市的共同運具與財政補貼。若硬要將雙卡合一，宜蘭除需負擔約 2.5 億元的系統建置費，每月還需補貼每人 700 元差額。數據顯示，使用 2300 元雙卡方案的宜蘭民眾自 113 年至今每月約 1500人；這筆建置費若直接用於補助這 1500 人，足可支應 20 年。縣府權衡財務負擔與實質需求後，才推出現行雙卡退費辦法。林國漳強調，自己早已提出更務實的 TPASS 完整降價方案（跨境降 300 元、縣內降 250 元），這才是真正照顧通勤族且對財政負責的政策。
至於對手先前提出的「跨域托育補助」，對象僅侷限於「在台北工作且在台北送托」的宜蘭家長。林國漳指出，留在宜蘭在地工作、在地送托的年輕父母，同樣需要政府的支持。
林國漳主張，全力配合中央「0-6歲國家一起養」政策，全面升級宜蘭在地的公辦民營托嬰中心與托育補助。讓家長願意留在宜蘭在地就業、安心養育下一代；即使必須跨境通勤，也能無後顧之憂地讓孩子在宜蘭獲得良好照顧，這才是根本解決育兒家庭痛點的政策。
林國漳強調，將持續以不分黨派的「全民縣長」為訴求，用紮實的在地深耕與完善的縣政擘劃，贏得全體宜蘭縣民的認同。
